"不祥站上北京车展的舞台，意味着车企尚且留在行业的牌桌上，但这并不代表不错安枕而卧。"

  文 / 巴九灵（微信公众号：吴晓波频谈）

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当你徒步两万步，即便走马不雅花、连二赶三，也只可逛完 17 个展馆中的 10 座时，你便涌现感受到这届北京车展的范围之大。按照官方的描绘，这届车展启用了两大展馆，展出总面积达 38 万日常米，刷新了全球车展范围记录。

4 月 24 日车张开幕首日，小巴走进了展会现场。

会场东谈主多、番邦东谈主多、拍照的东谈主多，用手机进行直播的网红、博主也多。有的展台前，销售东谈主员还对入辖下手机卖力地带货。音乐声、语言声、教悔声混在沿途，嗡嗡作响，像一个广博的蜂箱。部分车企的高管们正在举行发布会，东谈主群围成一圈，偶尔爆出阵阵掌声。

本次车展将举办 219 场新闻发布会，首发车型数目达 1451 辆，远超历届，其中包括成见车 71 辆，全球首发车多达 181 辆。

2026 北京国际车展现场

扎堆举办发布会、密集推出新车，滋扰背后皆是车企的推行考量。销量下滑、利润变薄，它们当然格外垂青车展的曝光契机。在注见地经济期间，不主动发声、不会营销、不拿出新车，很容易被阛阓团结。

入馆没多久，忽然有东谈主将小巴轻轻推开，闪现让开。只见一队东谈主仓卒前行，层层围护着一东谈主。初见背影只觉眼熟，定睛细看，恰是雷军——阿谁善于制造新闻话题的东谈主。他连二赶三，围不雅者阻挡汇聚，东谈主潮越聚越多。

小巴在会场也看到了蔚来李斌、奇瑞尹同跃、长城魏建军等多位行业领军东谈主物。他们皆收成了很高的海涵度，但论顶流，似乎如故雷军。

逛车展、看同业，是雷军秘书造车之后的风尚。这一次，他发动了" T 恤酬酢"，先后参不雅了小鹏、蔚来、理念念、比亚迪的展位，辞别向何小鹏、李斌、李念念、王传福调停了定制 T 恤，一稔上印着这些企业家的名言或梗句。李念念收到的，是他在电视节目里曾说过的那句略带焦急的话："听我讲完"。

图源：集中

中国的新能源造车新势力一直是公论海涵的焦点。独创东谈主们尽管在阛阓上争夺客户，但对外却展示着"互助"，几东谈主频频同框合影。李念念曾说，他与雷军、李斌、何小鹏频频擅自聚餐，交流行业敏锐话题，互相刀切斧砍，敢说重话、实话。

这个阛阓早已投入淘汰赛。留在牌桌上的，仍在对抗。理念念昨年利润 11 亿元，同比暴跌 86%；蔚来已联合亏本 11 年，亏本额高达上千亿元。而倒掉的、惹得一地鸡毛的新能源车企，那就更多了。

可也有东谈主遴荐逆势入局。

俞浩，39 岁，他创办的追觅科技曾是小米供应链中的一家边缘工场，自后凭借吸尘器、扫地机器东谈主崛起。"五年内，成为全国首富""追觅生态将成为东谈主类历史上第一个百万亿好意思金的公司生态"，这些皆是他的狂言。

昨年夏天，他秘书造车，引来一派质疑。本次北京车展上，公司三招待量产的 SUV 厚爱亮相，展位旁还有一个硕大的绿色机器东谈主模子。他在经受《误点》采访时说："当今公共一听造车就摇头、不投钱，确认这个行业正总结感性，也意味着——它快能挣钱了。"

图源：小巴拍摄

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十年多前的北京车展，行业阵营爱憎分明。豪华品牌与结伴车企抢占中枢展区，凭借范围与品牌上风主导阛阓；自主品牌车企家具力与话语权薄弱，参加车展更像是取经学习。

当下，跟跑者已成领跑者。比亚迪、奇瑞整馆包场，幽闲、长城以半包馆气势亮相。奇瑞董事长尹同跃半开打趣地说："畴昔咱们参加国外车展，看到别东谈主包一个馆特等真贵，本年咱们也第一次包了一个整馆，咱们也挺能‘装’的。"

展台之上，不仅有新车亮相，更有直不雅的时期呈现。奇瑞展出了 57 款车型与 31 项前沿时期。比亚迪专诚顶住了两块所在，一块展示其自主开发的援手驾驶系统时期，另一块则展示闪充时期，一辆汽车正在充电，它停在零下 30 度的低温玻璃仓内，车身附着着冰霜。

2026 北京国际车展比亚迪展台低温舱开发

恰如路 · 透社在报谈中所说，中国车企借本次车展向番邦同业发出了明信托号："咱们是为了与你们争夺客户而来。"

国家具牌崛起的同期，传统结伴品牌倍感承压。2020 年，结伴品牌在国内乘用车范围市占率高达 64.3%，五年畴昔，这一份额已缩水至 35.4%。

一些品牌因转型失败，陆续退出中国阛阓。就在车展召开的前一个月，行家旗下的斯柯达退出了莳植多年的中国阛阓。此前，铃木、雷诺、三菱等结伴品牌已先后告别。它们的中枢重要高度一致，正如此柯达官方所言："难以跟上中国汽车阛阓电动化转型的步调。"

还有一个数据能解释中国阛阓的糟蹋性：斯柯达 2025 年全球销量冲突 100 万辆，同比增长 12.7%，利润达 25 亿欧元，获利才调以至越过行家旗下的保时捷。即便如此，它仍未能在中国阛阓藏身。

德系三强飞驰、良马、奥迪，也未能避免。受中邦原土高端品牌挤压，2025 年这三大豪华品牌销量较 2024 年减少约 26 万辆。

而在本届车展上，跨国品牌们展示了我方的应酬之谈：借助中邦原土科技力量加快研发，开云app登录推出深度贴合中国路况、用户风尚与破钞需求的电动车型。良马与国内科技企业联手，研发适配中国谈路的高阶智驾决议；飞驰某款全新车型的后排文娱系统，搭载的是与中国高校、科技企业合作研发的多模态大模子，试图用中国的时期，打动中国的破钞者。

给与中国大模子决议的飞驰新能源车型

本届车展的第二个显赫变化，是供应商从幕后走向了台前。

上一届北京车展，无数零部件供应商皆被安置在十余公里外的偏远展馆，鉴别主展区，存在感幽微。而本届车展，聚焦能源电板、高阶智驾、车载算力、智能生态等范围的中枢供应商，初次大范围投入整车主展区，与车企同馆展示；其余中小零部件厂商，也被联合安置在相邻的四座中枢展馆。

坐褥电板的宁德期间，与保时捷、良马展位相邻；商汤科技、亿纬锂能的展位对面等于奥迪展区；小马智行、字节越过旗下的火山引擎，与东风汽车、广汽集团毗邻。

图源：小巴拍摄

在系数供应商中，华为无疑是最引东谈主注盘算推算一个。

这家宣称"不造车，只作念电子螺丝钉"的企业，凭借在智能座舱、智驾、芯片、能源等范围的时期积聚，与浩繁车企构建起多种合作时势，造成了范围较大的华为系生态阵营，其鸿蒙智行已推出多个名字中带"界"的汽车品牌。在场馆的舆图手册里，华为的身影险些无所不在，偷偷圈定着我方在汽车行业的势力范围。

汽车行业的竞争仍是投入智能化的下半场。供应商的话语权增强，也预示着改日汽车产业的竞争，将是供应链生态的体系化对抗。

车展上的各大厂商也纷纷亮出"肌肉"：比亚迪闪充、幽闲大功率快充等电板时期抓续普及；理念念、蔚来等推出自研芯片，完善智能座舱。还有 AI，它充斥在展会的各个边缘，似乎正在从头界说汽车。

破钞者体验智能座舱功能

最前沿的时期，大多皆搭载在能容纳雪柜、彩电、大沙发的" 9 系"大型 SUV 上。这类车型在本次车展上成为主流，理念念 L9 Livis、蔚来 ES9、行家 ID.ERA 9X、零跑 D19、魏牌 V9X、奕境 X9 等车型纷纷扎堆亮相。

李斌与何小鹏也给出了他们的分析。据《成皆商报》援用两东谈主在本次车展上的谈话，何小鹏说："本年是‘大车年’。"李斌说："这是公共庭不够用了啊。"何小鹏回复："当今成婚的东谈主生二胎、三胎的比例比以前高了。"

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中国汽车阛阓，已投入尖锐化的淘汰赛阶段。

统计局的数据自满，中国汽车行业利润抓续承压，本年前两个月，行业利润率进一步下滑至 2.9%。中汽协的数据则更为直不雅：本年一季度国内汽车销量 482.3 万辆，同比下落 20.3%；其中，乘用车国内销量 401.3 万辆，同比下落 23.4%；新能源汽车也未能避免，国内销量 200.6 万辆，同比下落 23.8%。

幽闲汽车集团 CEO 淦家阅在车展时转折受《第一财经》采访时闪现，刻下行业全体阛阓压力隆起。

他分析，多重身分共同加重了阛阓逆境：一是车型家具同质化问题隆起；二是本年新能源购置税政策退坡及推敲政策调理，对行业破钞端造成昭着影响，在他看来，汽车行业不会永恒依赖政策扶抓，推敲调控终将总结常态；三是车企新车迭代节拍过快，车型生命周期阻挡数落，进一步加大了行业竞争压力。

2026 北京车展上浩繁番邦不雅众近距离参不雅车型

糟蹋的竞争也延迟到了营销范围。

汽车厂家打起了猖獗的价钱战，由黑公关、水军构成的数落雄师席卷互联网。好多车企的雇主皆宣称我方碰到了有组织的坏心抹黑，企业开发的法务部，成为遏止公论弊端的堡垒。就在本次车展前，李念念还在一又友圈叱咤某日系品牌坏心"拉踩"，雇佣"黑水军"。

从昨年启动，监管部门就已重拳整治汽车行业的内卷式竞争以及黑公关等各样乱象，携带产业总结良性发展轨谈。监管部门也向本届北京车展的参展企业明确了模范，并排出十大负面当作清单，严禁很是夸大宣传、疲塌"驾驶援手"与"自动驾驶"界限、坏心拉踩竞品、测评作秀等多种当作。

清单里的第一个负面当作是：使用"遥遥最初"等夸张话术，影响行业自制竞争步骤。

与国内存量阛阓的热烈竞争造成昭着对比的，是国外阛阓的广博后劲。

2023 年，中国超越日本，成为全国第一大汽车出口国。2025 年，中国汽车出口超 700 万辆，同比增长 21.1%，稳居全球第一。本年第一季度，中国汽车出口 222.6 万辆，同比增长 56.7%，其中新能源汽车出口 95.4 万辆，同比增长 120%。

几家有名车企，也皆在车展上公布了推敲出海政策。

中国车企的出海，已进程家具出海转向将工场等业务扎根于国外的产业链出海。奇瑞是中国汽车出海最早的探路者之一，董事长尹同跃提议，要开发"有当地滋味的中国车"，成为当地产业的一分子，为当地经济社会发展作念孝顺。广汽集团发布的政策中，相通强调"在当地、为当地"的理念。

"高质地出海，早已不是‘遴荐题’，而是一谈‘必答题’。"淦家阅对媒体闪现。从 2021 年启动，幽闲的业务重点转向新能源汽车，国出门口也同步向新能源汽车转型。

数年间，车展见证了行业的大洗牌。威马、哪吒、高合等新势力，在计较压力下陆续退场；法拉利、兰博基尼、宾利等超豪华品牌，也稳当阛阓变化与政策调理，遴荐淡出车展舞台。

不祥站上北京车展的舞台，意味着车企尚且留在行业的牌桌上，但这并不代表不错安枕而卧。

何小鹏一直调换着一句话："到 2030 年，国内车市主若是 5 家有范围的中国车企在当作，其他的车企范围可能较小。"

零跑汽车的独创东谈主朱江明则闪现："这个阛阓容量就那么大，当今有 17 家中国的车企开云app登录入口，（改日）细目不成有 17 家，一定会减少。"

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