“未来有一天，人类在月球上有工厂，我坐火箭去出趟差，七天后回来，这会变成司空见惯的事情......”

“我相信你们都还年轻，可以见到这一天。当然，我也不老”。

58岁的中科院博导、中科宇航创始人、曾任长十一火箭总指挥的杨毅强，在盐财经近期的一次专访中这样说。

商业航天新星，中科宇航，刚完成IPO辅导

2018年，51岁的杨毅强说服了家人，告别航天一院，来到中国科学院力学研究所任职空天飞行科技中心主任，创立国内首家混合所有制火箭企业——中科宇航，进军商业航天，瞄准可回收，展望太空旅游等未来方向。

如今他创立的中科宇航，已成为蓝箭航天后，第二家启动IPO征程的商业航天公司。

就在刚刚，1月17日证监会公开，中科宇航近日辅导工作已完成。

在胡润研究院发布的《2025全球独角兽榜》中，公司估值已超110亿！

公司研制火箭力箭一号迄今已发射11次，将84颗卫星送入太空，在中国民商火箭发射服务市场中市占率超60%，位居首位。

且成为国内目前唯一实现外星搭载发射的民商火箭，已完成三次国际订单履约，发射业务覆盖中国、欧洲、北美、南亚、中东等国家和区域。

早年生涯与创业缘由

1967年1月，杨毅强出生在山西省绛县，成绩优异的他成功进入国防科技大学，1987年从飞行器系统工程专业毕业后，就进入了航天一院。

在体制内工作的30多年里，他先后任重点工程副总指挥、科研生产部副部长、型号管理部部长、质量技术部部长、长征十一号运载火箭总指挥、空射运载火箭行政总负责人等职位。

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已经成绩斐然他，为何忽然要放弃如此稳定的工作，选择从头开始打拼？

他说，这一切都出自“热爱与危机感”。

一直以来，国内卫星发射机构大多有固定的用户，能够进入太空的卫星也主要面向气象、遥感等应用目标。

2010年，杨毅强开始担任某款小型固体运载火箭的总指挥，这款火箭就是“长征十一号”。该火箭是长征系列第一型固体运载火箭，以“快速、可靠、便捷、低廉”的优势，在中国商业航天刚刚起步的几年，一度支撑了我国商业航天的发展。

杨毅强回忆称，2015年开始，他就带领团队四处奔走，拜访国内第一批商业卫星企业，甚至长期去对方办公室上班，一起敲定运载方案，直到最终成功发射。

也是在这一年2015年，一份重磅规划为中国航天事业推开了商业化的大门，商业航天在中国正式破冰起航。

同一时期，美国商业航天公司SpaceX已拿下全球近半的商业发射合同份额。且SpaceX已成功验证猎鹰9号火箭的垂直回收技术，并迅速将其转化为工程现实，发射成本降至传统火箭的约三分之一，从根本上重塑了市场定价逻辑。

在杨毅强看来，一个技术如果不为大众所用，就永远无法臻于成熟。

火箭是卫星进入太空的唯一载具。顺应市场需求和号召，彼时，中国科学院开始考虑研制面向商业市场的火箭，让卫星以最经济、便捷的方式上天。这也与杨毅强想法不谋而合。

创立中科宇航，研发力箭一号，主攻低成本与快速组网

在长征十一号已渐渐步入发射正轨后。

2018年，他离开了传统的航天体系，到中国科学院，作为中国科学院力学研究所可重复火箭实验室主任，创立混合所有制火箭公司：中科宇航，开启公司第一款运载火箭，“力箭一号”的研究。

杨毅强也将“科学力量改变世界，太空科技服务大众”理念也刻入了公司文化中。

在“力箭一号”研制之初，杨毅强就明确了设计理念——“简单即可靠”。“我们要将火箭设计向集成化、通用化、模块化方向发展，通过对飞控软件进行优化，减少箭体上的零部件。”杨毅强说。

从开始研制到2022年首飞成功，科研团队攻克了6项重大关键技术和13项国内首次使用的技术，使“力箭一号”拥有了多个“最大”和“首次”，起飞推力达200吨，运载能力、入轨精度与可靠性均达世界先进水平，是彼时我国最大的固体运载火箭。

支持单星发射、多星发射、星座快速组网和补网发射，且可适应陆地和海上发射，发射费用是6万元/公斤，签订合同后6个月发射，发射场工作周期7天。

低成本、组网快，这也让“力箭一号”’成为了中小卫星发射的优先选择。

2022年7月27日，力箭一号在酒泉卫星发射中心完成首次发射，成功将6颗卫星送入预定轨道。

2023年6月7日，力箭一号遥二火箭又以“一箭26星”刷新彼时中国一箭多星最高纪录。

2024年11月11日，力箭一号完成中国商业航天企业首次向国际用户提供发射服务，遥五运载火箭采用“一箭15星”的方式发射，将包括阿曼智能遥感卫星一号共15颗卫星顺利送入预定轨道。

当然，创业本身就不容易，尤其是火箭这种高风险、高精尖行业。

2024年12月27日，力箭一号遥六运载火箭在东风商业航天创新试验区点火升空，火箭一、二级飞行正常，三级发动机点火约3秒后姿态失稳，箭上自主安全控制系统实施自毁，发射任务失利。

面对这次发射失利，杨毅强也毫不避讳地主动谈起：“在此之前我们已经连续5次成功，当时我就有担心，火箭不可能百分之百成功，但我们不知道失败何时到来。真正到来之后，感觉确实不好。”

但是他很快振作。

“是坏事，也是好事，让我们发现产品质量管控中存在的问题，看见团队的浮躁心理。趁此机会进行调整，质量管理和技术上都有进步。失败了一发，但力箭一号的可靠性提高了。”他表示。

2025年8月19日，力箭一号遥十运载火箭，以“一箭七星”方式将包含2颗墨西哥卫星在内的7颗卫星顺利送入预定轨道，发射任务取得圆满成功，该项目也标志着中国航天在北美商业市场取得里程碑式突破。

2025年10月19日，力箭一号遥八运载火箭又将包括，巴基斯坦遥感卫星02星、中科卫星03星和04星3颗卫星顺利送入预定轨道。

整个2025年，力箭一号一共5次飞行全部成功。

可重复液体运载火箭2026年首飞，2028年启动载人太空旅游

来到2026年，对于这位已58岁的创业者杨毅强来说，未来任务更加繁重。

除了已经大规模应用的力箭一号。

目前，中科宇航在研产品还包括力箭二号、力箭二号重型、力箭三号、力鸿系列飞行器。

其中，第二代，“力箭二号”，为可重复使用中型液体运载火箭，采用CBC构型，通用芯级直径3.35米，总长53米，起飞质量628吨，起飞推力766吨，最大运载能力12吨，是一款面向未来我国大规模星座组网建设和响应低成本货物运输需求，大运力、高可靠、低成本的液体运载火箭。

2025年，力箭二号相继完成捆绑联合静力试验、满载起竖试验、一二级动力系统试车、船箭分离与模态试验等关键地面试验，全箭已完成总装并进入总测阶段。

2026年，力箭二号计划将进行首次发射。

另外，瞄准太空制造、太空实验、太空医学和太空旅游领域。1月12日，中科宇航的力鸿一号遥一飞行器在我国酒泉卫星发射中心圆满完成亚轨道飞行试验任务，返回式载荷舱通过伞降系统顺利着陆完成回收。

这是国内商业航天首次百公里亚轨道伞降回收试验，不仅为后续力鸿二号可重复使用飞行器的群伞回收技术提供前期技术验证，也为亚轨道太空旅游的载人飞船可靠回收积累了关键实验数据。

力鸿一号的技术突破，让太空旅游从“概念”向“现实”迈出关键一步。中科宇航方面透露，随着技术成熟，公司计划在2027年具备低成本亚轨道科学实验和商业太空旅游能力，2028年启动载人太空旅游服务，“提供短期失重体验，让太空成为普通人可触达的空间。”

2026年，可回收火箭验证与IPO潮

2026年被业内视为中国可回收火箭技术的“密集验证年”。

深蓝航天星云一号计划于春节前后验证入轨发射与一子级垂直回收；星河动力智神星一号拟于今年随发射任务开始轨道级回收试验验证；星际荣耀的双曲线三号，也计划于上半年在海南文昌执行首飞任务。天兵科技天龙三号，也计划将于下半年加入回收战局。

同时，他们也正加速进入资本市场，除中科宇航、蓝箭航天，国内另外几家主营运载火箭的商业航天公司，包括天兵科技、星河动力、星际荣耀均已开启IPO进程。

大洋彼岸的SpaceX也公布了2026年SpaceX上市计划，目标估值高达1.5万亿美元。

近日马斯克还提出了一项突破人类当前极限的宏大目标，终极目标为每年生产1万艘星舰，预计三年内发射频率将超每小时一次。

假设单次有效载荷约为100吨，年运载能力可能达到约100万吨，将是人类航天发展史的量级式跨越。要知道，目前全球发射频率最高的轨道火箭年发射次数才仅为数十次，人类送入轨道的累计有效载荷规模仅为数万吨级别。

总体来看，商业航天竞争焦点正从以技术突破为主，转向成本、产能与交付。资本抢筹、技术迭代、回收攻坚与规模化生产并举，推动行业进入定型期。2026年，企业成败不再只取决于“能否发射”，而在于能否实现长期、稳定、低成本的发射运营。