文 | 电厂，作家 | 花子健，剪辑 | 高宇雷

辅助驾驶与智能座舱是智能汽车的最典型特征，但早期在一台汽车上它们却是相互零丁。而最早的交融尝试在 2022 年启动，舱泊一体、行泊一体不错被行动是早期的时间探索。

一直到 2024 年，"舱驾一体"作为‌将智能座舱与辅助驾驶系统完好集成于单一芯片或中央贪图平台‌的架构才被系统性提议。这一架构最早落地于 2025 年 10 月上市的极狐阿尔法 T5。本年上市的零跑 D19 和极氪 8X，永诀基于高通 8797 和英伟达 Thor 芯片搭建了舱驾交融平台。

"端到端"在 2024 年如故热点话题，一年后就仍是被"天下模子"取代。本年，"舱驾一体"成为话题的中心。中国汽车的智能化，正在以前所未有的速率进行时间迭代。

但行业对舱驾一体仍然是两种魄力，扶植的一方看好舱驾一体决策在裁汰贪图时延和老本上的作用，也以为这是智能座舱和智能驾驶体验长入的最优妙技；反对的一方则以为高集成度则意味着更复杂的工程化和更不能控的体验成果。

降本，车企的最大诉求

汽车行业当今履历一个顶点的周期：一方面需要从功能竖立、智能化体验入辖下手，把汽车作念得极具性价比，同期进行快速的居品更新迭代，眩惑花费者的防守力；另外一方面，车企还需要督察高强度的研发参加。

往时三年的价钱战一样高强度的资金参加，汽车行业的盈利水平处于历史最低点。国度统计局本年 1 月 27 日的统计数据知道，客岁汽车行业利润率为 4.1%。本年第一季度，乘联会的分析呈文则知道，汽车行业销售利润率降至 3.2%。

原材料价钱高潮尚未鼓吹汽车行业的加价潮，车企对老本的诉求愈加浓烈。作为新动力汽车的中枢构成部分，智能驾驶系统和智能座舱在整车老本中的比例并不低。

由于上游厂商对不同的下流车企的报价各不疏通，不同车型也有变化，因此这个比例不是固定数字。按照国金证券的商榷呈文，智能驾驶系统（含芯片、录像头、雷达等）的老本占整车老本的比例介于 5%-8% 之间。按照卓驭科技 CEO 沈劭劼在电动车百东说念主会的公开演讲，合理的比例区间应该是 3%-5%。

芯片是智能驾驶系统最中枢的构成部分，行业广漠瞻望占智能驾驶系统老本的 25%-30% 之间。统一贪图，芯片最多占了整车老本的 0.75%-2.8%，且这个比例会跟着车辆对算力需求的提高而增高，比如蔚来率先使用了 4 颗 Orin 芯片，不少新势力的旗舰车型至少亦然用两颗 Orin 芯片。

在本年的智能电动汽车发展高层论坛上，蔚来董事长李斌就抛出了一册账本：蔚来此前耐久采购英伟达 Orin-X 芯片用于智能驾驶系统，需求岑岭期一年采购金额高达 3 亿好意思元。聚会蔚来的芯片研发经由和年度销量，蔚来单车的 4 颗 Orin 芯片老本介于 1900-2500 好意思元之间。

另外即是智能座舱。主流的座舱芯片是高通，近两年车企仍是启动在旗舰车型上使用高通的 8295 芯片，在主流车型上则使用 8155 芯片。座舱系统在整车老本中的比例比智能驾驶系统更高，广漠介于 10%-12% 之间，其中，座舱芯片的老本比例则介于 1%-3% 之间，主要取决于竖立。

从 2025 年于今，开云app登录入口存储芯片（DDR）的价钱涨幅跳动 300%，进一步推高了智能驾驶系统、智能座舱芯片的老本，其中高阶智能驾驶系统受上游波动的影响更大。

在传统的架构里，智能驾驶域和智能座舱域是相互零丁的。两个不同的架构对应的是不同的芯片、不同的集成决策、两套内存竖立和两套散热、线束布局，这不仅葬送了多数的车内空间，还需要两个团队进行两个居品的更新，不论是资金如故东说念主力齐需要极大参加。

客岁，莫得一家中国汽车公司的单车净利润能跳动 1 万元，最高的是赛力斯的 9936 元，不及 2000 元的有 5 家，其中上汽、零跑和长安的永诀为 1647 元、1810 元和 960 元。若是剔除国外的高数值，比亚迪和奇瑞在国内市集的单车净利润也唯一千元傍边。

余凯说，遥遥无期车企、供应链和用户会三输，车企打价钱战，供应链高低游的利润被压薄，用户购车后很容易失去保险，通盘行业最终堕入零和博弈的恶性轮回，最理念念的情况应该是 16 万元的车因为很好的智能驾驶体验卖到 19 万元，然后用户会自如悠然购买，高低游齐有可不雅的利润，进而参加到下一代时间的研发。

本年 2 月，小鹏将两个智能化一级部门自动驾驶中心、智能座舱中心统一为通用智能中心。由原自动驾驶认真东说念主刘先明主导。何小鹏以为，功能分区建造模式无法自豪高阶的智能化需求，必须通过长入基座大模子、中央贪图架构和数据闭环收场协同。

理念念汽车的组织模式有别于小鹏，但在大方朝上趋同。理念念汽车更早于小鹏启动组织架构变革，拆分了正本零丁的自动驾驶团队，并组建三大平行团队，永诀是詹锟认确切基座模子团队、勾晓菲认确切软件骨子团队——整合了原来智能座舱与智能驾驶的软件、数据及量产寄托部门，以及湛逸飞领受的正本由郎咸一又认确切硬件骨子团队。

基于勾晓菲指导的软件骨子团队，理念念收场了智能座舱和智能驾驶在‌软件层、业务层的长入束缚，这也抑遏了过往的分区功能建造模式，收场全域协同的智能决策。

不外理念念汽车鼓吹舱驾交融要更早于组织架构的养息。李念念在 2025 理念念科技日就提过："车有双脑，各利己政，体验长久割裂。从 2025 年启动，理念念所有新车型齐将基于舱驾交融架构建造。"

‌在居品层面，蔚来、零跑、长安、智己仍是走向舱驾一体的交融时间架构。以蔚来为例，在硬件层面，蔚来从域控分离升级为中央贪图平台 ADAM，NT 2 平台车型的中央贪图平台集成了 4 颗英伟达 Orin 芯片和 1 颗高通 8295 座舱芯片；在最新的 ET9 上，ADAM 集成了蔚来自研的两颗神玑芯片和 1 颗高通 8295P 芯片。在软件层面，则是蔚来字眼的整车全域操作系统 SkyOS · 天枢。