比年来，市面上的乘用车正在偷偷“变胖增重”。数据显现，2024年我国乘用车新车平均整备质地达到1704公斤，较2012年增长近400公斤；2020年至2024年四年间乘用车增重幅度，已卓著2012年至2020年八年时辰的总额。

其中，新能源汽车成为“增重主力”，有的新车整备质地达到3.8吨，比一辆轻型卡车还重。乘用车为何“越造越重”？

车子越造越重

是什么原因？

在朔方工业大学汽车产业转变征询中心主任纪雪洪看来，汽车行业电动化转型，类似消费端的需求抑制升级，推高了车重。

纪雪洪暗意：“汽车发展正处于电动化快速普及的阶段，电动车由于有能源电板等部件，分量更重。此外，越来越多消费者但愿坐更宽敞、更安稳的车，是以好多车厂的‘9系’车，也即是最大车型占的比例加多得较快。”

在本年的北京车展上，自主品牌纷纷亮出“9系”旗舰车型，多款新能源车型自尊在2.8吨以上，部分车型冲突3吨，超大尺寸旗舰整车分量更是达到3.8吨。

工信部信息通讯经济巨匠委员会委员盘和林暗意，乘用车抓续“增重”，主要统一在新能源汽车上。新能源汽车以能源电板为中枢储能单位，现阶段主流的三元锂电板、磷酸铁锂电板能量密度有限，想要保险续航里程，必须搭载大容量电板包。“为了擢升续航里程，厂家不得不物理加多电板包的数目和尺寸，这是现在车重高潮的完好意思主力。”

现时市集主流家用新能源汽车，电板包分量多数在500—650公斤之间，长续航、大电板车型可达700—800公斤。与此同期，新能源车的电机、电控等部件，开云体育中国官网入口以及底盘电板看管结构，进一步类似了整车分量。

许多消费者也不再知足于微型、紧凑型车型，大空间、长轴距、中大型SUV成为市集的热点选拔。车企为契合消费偏好，车身尺寸全面扩容，整车基础分量天然抓续攀升。此外，“雪柜、彩电、大沙发”等广宽成就堆叠，每相通王人在往车身分量上加码。

车辆抓续“增重”

会带来哪些影响？

乘用车抓续增重的发展趋势，也守密诸多行业隐患。

盘和林暗意：“分量是一把双刃剑，它存在一定的合理空间。过轻可能会导致行驶不稳，抗风才智弱，碰撞的反冲区不及，过重则会糟跶经济性，加重轮胎、刹车的磨损，还容易导致转向不及等操控性问题。”

车辆增重带来的最直不雅问题，即是能耗大幅攀升。以一台3吨重的纯电SUV为例，开云中国2026世界杯app登录入口其百公里电耗时时在20度以上。据行业测算，整车每减重100公斤，百公里电耗便可缩小7.5%足下。

同期，车身越重，意味着车辆坐蓐和使用边幅的资源消费越多。大容量电板的坐蓐，需要消费更多悭吝矿产资源，坐蓐制造经由中的碳排放也随之加多。日常通勤场景中，车辆始终搭载大容量电板行驶，也会酿成资源冗余与亏空。

不仅如斯，超重车辆还会加高各人谈路损耗。有新能源车企测算数据显现，车辆分量每擢升20%，对路面的破损率就会增至蓝本的2.07倍，加多城市谈路的养护老本。

纪雪洪以为，汽车大型化、重型化的发展趋势，天然知足了个东谈主安稳用车需求，但始终来看并不利于行业良性发展。“从往时汽车产业发展的教诲来看，车变大变重，会导致能耗加多，关于谈路资源的使用有负面效应。”

“变胖”的汽车如何减重？

濒临汽车越来越重的问题，政策层面还是温雅并出台相应步伐。《电动汽车能量消费量限值第1部分：乘用车》国度圭臬已于本年1月1日起履行。这项圭臬通过更严格且系统的规划揣测打算，迫使车企作出本色性技能升级、为止能耗水平，阻拦电动汽车日益“臃肿”的趋势。

不仅如斯，工业和信息化部日前发布的2026年汽车圭臬化行状重心中也提到，抓续推进汽车节能圭臬迭代升级，加速汽车居品碳萍踪核算、核查等有计划圭臬研制。此外，2026年履行的购置税技能圭臬律例，整备质地超2710公斤的纯电车型，想要享受购置税减半优惠，CLTC（中国自主研发的轻型汽车行驶工况圭臬）百公里耗电量不可高于19.1度，这在一定进程上遏制了车企浮浅止增重。

政策正向携带的同期，汽车企业也在主动冲突技能瓶颈，布局轻量化升级线。现在，多家头部车企已入部下手研发半固态电板、新式复合车躯壳料等新技能，长途通过擢升电板能量密度、优化车躯壳料工艺，在保险车辆续航、安全、空间体验的前提下，破解车辆增重艰巨。

纪雪洪指出，轻量化是汽车行业的发展趋势，需要多方发力，已毕用户体验、产业发展与社会效益的均衡共赢。“车辆抓续增重会抬升能耗，某种进程上，一辆十分重的电动车产生的能耗社会使命，可能比一辆轻的燃油车更多，是以从永恒双碳发展政策来看，‘减重’是大趋势。”

（总台中国之声记者：李念念默）开云(中国)2026世界杯手机app下载登录