2026 年 4 月 24 日，HERE 在 2026 北京车展 A4 馆举办媒体群访答记者问，共享了参展感受、中国市集策略及助力车企出海的中枢价值。手脚一语气亮相国内顶级车展的群众位置行状与舆图行状商，HERE 高度认同中国汽车产业的国际指点力，以及 AI、ADAS、机器东说念主时刻带来的行业变革，并明确表态：将以 40 年群众教会与 20 年中国市集深耕，成为中国车企出海最可靠的舆图与位置行状伙伴，凭借"一次开发、群众部署"、强合规才气与土产货化守旧，深度把捏中国车企群众化海潮。

深耕中国市集超 20 年，HERE 见证中国汽车从制造驱动转向鼎新引颈，再到安全与自动驾驶优先发展。咫尺 HERE 已勾搭中国车企超 30 家，2025 年中国汽车出口前十品牌均为其伙同伴伴。依托"一次开发、群众部署"的中枢上风，HERE 能大幅压缩出海周期，适配"中国速率"；同期凭借脱色群众 60 多个地区的土产货团队，灵验惩办列国国法各别、土产货生态对接、极端路况适配等难题，以完善措施与群众集会保险品性与高效落地。

相较于其他行状商，HERE 以群众合规才气、全产业链协同、踏实财务参加、深度中国适配变成各别化上风。将来，HERE 将以专科、踏实、天真实惩办决策，与中国车企共建群众化竞争力，鼓励中欧汽车产业洞开勾搭、共赢发展。

群访内容如下：

受访东说念主：

高档副总裁兼亚太区总司理 Deon Newman

产物料理高档副总裁，汽车惩办决策负责东说念主 Remco Timmer

大中华区总司理 阮野

媒体问答

1.HERE 本年是第一次参加北京车展吗？

Deon：2025 年 HERE 参加了上海车展。本年再次来到北京车展，咱们感到迥殊欢乐。

2。本年北京车展鸿沟较往年有权贵擢升，您这次参展最大的感受是什么？

Deon：本年全体的感受是，中国在国际舞台上的指点力愈加突显。同期，AI 赋能尤其是集成化的 AI 惩办决策，带来了多方面的变革，权贵擢升了用户体验与安全性。此外，我也迥殊忻悦地看到机器东说念主时刻的快速发展。

Remco：我不雅察到中国车企出海的势头迥殊积极。与此同期，左近国度以及欧洲、北好意思等地区的企业，也在借助中国车展和中国市集的平台进行宣传。咱们还翔实到，ADAS 时刻的触达东说念主群较着扩大，这少许令东说念主十分豪放。

3.HERE 思要借本届车展向中国市集和中国客户传递什么信息？

Remco：来源，咱们勤勉于成为中国汽车品牌的群众伙同伴伴，匡助它们更好地出海。这一进程主要体当今四个方面：镌汰出海难度、确保正当合规、提高天真性、提供可扩展的群众化部署。咫尺与咱们勾搭的中国品牌中，有的秉承部分使用咱们的产物，有的则全体打包使用 HERE 的舆图图层。咱们迥殊天真，不错左证伙同伴伴的具体需求提供不同的成就或部署决策。举例，有的伙伴但愿以最快速率走向群众，咱们不错提供守旧；有的则但愿将自身的鼎新与各别化上风带到群众市集。再次强调，天真性是咱们的中枢场地。咱们期待与中国供应链各门径以及 OEM 等勾搭，自豪其种种化需求。

Deon：我再补充两点。第一，咱们将自身丰富的教会带给 OEM。HERE 领有逾越 40 年的历史，扎根中国市集也已逾越 20 年。早期咱们主要剖析桥梁作用，匡助北好意思、欧洲的汽车品牌进入中国市集。随后，中国汽车行业资格了指数级增长与变化，咱们运行积极与中邦原土企业勾搭。共享两个数据：咫尺与咱们勾搭的中国 OEM 已逾越 30 家；2025 年出口额排行前十的中国汽车品牌均为咱们的伙同伴伴或客户。咱们匡助它们走向群众，使其获取更平庸的市集脱色、更好的合规守旧，共同鼎新、提供高品性产物。

4。刚刚提到 HERE 进入中国市集照旧逾越 20 年，在这二十年间，您合计中国市集资格了怎么的变化？

Deon：领先进入中国市集时，咱们看到的明确价值主张是镌汰资本，强调以东说念主为本、以制造为中枢，那时中国正处于制造坐蓐鸿沟快速延迟的阶段。昔时二十年间，中国的鼎新才气与专科时刻束缚擢升，并通过种种模式鼓励时刻落地。平和点也在迟缓变化：从擢升用户体验、将多种时刻集成整合到车内，到越来越嗜好安全性，包括自动驾驶领域——自动驾驶正在改换群众游戏章程。一句话回顾：昔时二十年，咱们见证了中国从聚焦制造到专注鼎新，再到如今愈发嗜好安全，中国汽车品牌和汽车产业正渴慕在群众市集饰演指点变装。

阮野：早在 2002 年、北京奥运会之前，HERE 就已进入中国，并开发了辩论时刻团队，那时主要行状于外洋品牌进入中国市集的模式落地。大要从 2017、2018 年运行，中国新动力汽车飞快崛起。这并不令东说念主不测：此前十年，在电子商务和互联网转型顺利的基础上，无数后果被诈欺到汽车领域。我敬佩将来在 AI 与机器东说念主领域，还会有更多的迭代与鼎新。

Remco：再补充少许。咱们迥殊谢意昔时多年与中国 OEM 的勾搭。不管是软件界说汽车如故 AI 赋能汽车，咱们都但愿共同创造更具眩惑力的用户体验。正如 Deon 刚才提到的，出口量排行前十的中国汽车品牌均为咱们的客户与伙同伴伴。同期，咱们也从勾搭中获益，中国 OEM 匡助咱们擢升了对群众市集的知悉与贯通。

5。一般咱们与车企勾搭，从运行到留意出海的周期能够多长？

Deon：在模式留意落地之前，通常会先有一个初步筹划阶段。而在此之前，还有一个与 OEM 前期对接的阶段，两边建立雅致联系，探讨愿景与勾搭标的，这部分巧合会耗时数年。以传统 OEM 为例，初步筹划阶段可能需要三到五年。但如今情况已大不同样，好多 OEM 条目进一步加速节律，但愿压缩到两年。跟着新车上市速率束缚加速，巧合 12 到 15 个月就能看到一款新车型启航。当今业内常用"中国速率"这一说法，咱们在群众也在使用这个观念。通常来说，"中国速率"是群众速率的两倍以上。

阮野：HERE 最中枢的价值在于"一次开发，群众部署"。本年中国汽车获批不错进入加拿大市集，淌若车企使用的是 HERE 的舆图，举例在欧洲、东南亚、澳洲等地照旧完成了适配，就无需在加拿大市集再行适配，只需洞开北好意思行状即可。一言以蔽之，与 HERE 勾搭后，无需进行二次开发即可复用现存行状。

Deon：拉丁好意思洲、中东等地区亦然如斯，无需再行成就，开云app可径直使用。

Remco：我从产物角度再补充少许。对于"中国速率"与可扩展性，咱们之是以迥殊可爱与中国 OEM 勾搭，是因为他们吹法螺络续参加，何况老是将资源投向高产能、高性能、高顾惜、高频次更新的标的。此外，与中国 OEM 的疏通与勾搭迥殊顺畅，通常能径直对接他们的各人团队，跳过繁琐的料理层级，与指点层的决策也更为高效。

6。我从事产物职责多年，发现许多车企在作念导航时建议"去舆图化"，倾向于走视觉标的。将来在 L3、L4 级自动驾驶阶段，HERE 的弗成替代性体当今那处？

Remco：从产物角度来讲明，行业所说的"无图"通常指的是高清舆图的无图化。昔时，统共行业对高精舆图（HD Map）的依赖度很高，不管是在 ADAS 如故其他领域。但跟着传感器和车载磋议机算法的束缚增强，这种依赖确乎有所镌汰，当今更多强调的是措施明晰度舆图。有些客户在作念 ADAS 时仍然需要议论舆图。因此，淌若您所指的"无图化"是针对高清舆图，咱们确乎看到了这一趋势；但舆图自己的价值并未被松开，相悖，舆图的脱色范围在扩大，崭新度和实时性也在束缚加强。HERE 的舆图和位置数据都是实时更新的。此外，咱们的请托才气络续增强。以 L2+、L3、L4 级别的自动驾驶为例，跟着自动化进度和车队鸿沟的擢升，咱们将数百万甚而千万级的数据信息集成到 SD Plus 舆图中，提供更宽绰的守旧。

Deon：传感器才气增强反而为咱们提供了新的机会，咱们不错提供新的行状，如路况信息。舆图在实时更新时，说念路自己和舆图内容都在变化。如何实时检测路况变化或弥补舆图内容的缺口，以及如何对拥挤阶段进行更密致化的处理，这些都是咱们不错络续优化的标的。

Remco： 咱们当今还有一个上风：HERE 的舆图可用于历练大模子，即仿真考证。以 L2+ 以上或 L3、L4 的历练为例，这相当于为车辆打造一个"大脑"。具体来说，咱们通过舆图拜访海量数据和信息，调试并援手数据，使其稳妥机器的运作逻辑。这项职责在车辆坐蓐下线之前、软件一起适配之前就照旧完成，这少许迥殊困难。仿真不仅要提供简直天下的信息，还要尽量逼近简直。咱们的想法即是束缚接近极致简直。

7。咱们一直听到 HERE 能给车企带来哪些价值。但在勾搭尤其是匡助中国车企出海的进程中，您合计咫尺最大的挑战是什么？

Deon：尽管中国车企领有宽绰的土产货基础和时刻才气，但在走向群众时仍面对一大挑战——每个国度和地区的法律国法与合规条目各不同样。咱们的作念法是积极协助车企应答这一问题。举例，在产物下线测试和路测阶段，咱们尽量使其逼近当地的实时国法条目。此外，咱们领有深厚的土产货化学问。举一个典型例子：环岛在中国并不常见，但在欧洲、北好意思、新西兰等地却随地可见。HERE 迥殊擅所长理这类极端路段，能够匡助中国车企幸免 L4、L5 在环岛等场景中出现问题。再次强调咱们的可扩展性——一次部署，无需追加投资。

另外，对于任何但愿走向群众的车企来说，如何顺利对接当地的汽车生态系统亦然一个辣手问题。咱们的上风在于领有 40 年的行业积淀，积蓄了无数的客户与伙同伴伴资源。淌若中国 OEM 秉承 HERE，出海将更快速、更方便。同期，面对多元化的市集，咱们会明确见告车企其鼎新决策适配哪些市集，从而加速落地。

Remco：来源，HERE 建立了宽绰的联系与资源集会。从三个层面来看：表层咱们有芯片坐蓐商等伙同伴伴资源；中层波及具体运营，HERE 也领有宽绰的伙同伴伴皆集；基层是本色落地诈欺，包括自主导航和辅助导航。咱们的最大上风是匡助伙同伴伴更好地贴合土产货市集。同期，咱们能够快速给出建议，举例见告 OEM 应秉承哪些零部件、如何对接云表。以亚马逊为例，手脚咱们困难的伙同伴伴之一，咱们协助其 SUV 架构秉承零部件并优化云表对接。OEM 因此能感受到咱们的天真度——在给定的土产货市集情境下，咱们能提供高度辩论的建议。

其次，对于国法落地，以欧洲 ISA 为例，它主要平和限速问题。欧洲大陆包含多个国度，每个国度的说念路景色、国法和限速条目各不同样，且实时变化，列国处理问题的方式也不一样。HERE 的上风在于领有海量数据、宽绰的舆图绘画与位置才气。咱们的决策能够匡助汽车平台自豪 ISA 的测试与措施条目，更好地适合当地路况及辩论法律国法。

8。中国 OEM 在出海进程中，还有其他的伙同伴伴不错秉承，举例 Google、TomTom 等，为什么他们最终秉承了 HERE？比较他们，HERE 有何各别化上风？

阮野：来源，咱们在群众 60 多个地区配备了土产货化职工与团队。不管中国车企进入哪个市集，都有 HERE 的土产货团队协助解读国法、完成适配与路测。手脚一家 to B 企业，咱们深知如何与车企高效对接。其次，咱们在中国积蓄了逾越 20 年的土产货化教会，深化厚实中国企业的需求，并与各家智能驾驶团队完成了适配。因此，不管车企筹划作念高速 NOA 如故城市 NOA，咱们都已与其高下贱完成了时刻适配。咱们的团队是国表里资图商中鸿沟最大的，配备有土产货化的 L1、L2 守旧东说念主员，以及售前、售后、工程师、研发等变装，能够与 OEM 共同开展适配职责。此外，咱们在国内领有繁密 Tier1、Tier2、Tier0.5 级别的伙同伴伴，与咱们共同结束与车厂的共创共赢。

Deon：咱们的财务发扬迥殊强盛，将来将更有信心肠擢升请托品性、增强鼎新才气、拓展客户与市集，从而与更多中国伙同伴伴及 OEM 深化勾搭。为此，咱们要点投资于质地擢升、市集脱色、鼎新才气、概括实力，以及车载功能和用户体验等方面。获利于强盛的财务基础，咱们能够更好地应答 OEM 的挑战，或在对方需要筹商与建议时开云app登录，整合资源提供最优解。

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